エルカミーノ沿いに自転車レーン？ カルトランスの提案により都市のバランスが崩れる

パロアルトが自転車好きであることは有名で、自転車大通りや通学路のネットワークが拡大し、国道 101 号線に架かる自転車橋などの新しいプロジェクトがそれを示しています。

それでも、エル・カミノ・レアル沿いに自転車レーンを設置するというアイデアは、長年にわたる分析と地域計画立案者や交通当局からの支援にもかかわらず、地元コミュニティにとっては難しいことが判明した。

パンデミックの間、パロアルト、マウンテンビュー、レッドウッドシティ、メンローパークの共同取り組みは、ペニンシュラ・バイクウェイの調査結果を発表し、ペニンシュラの4つのコミュニティにまたがる「自転車スーパーハイウェイ」を建設するためのさまざまな選択肢を検討した。

ミドルフィールド・ロードやアルマ・ストリートを含むさまざまなルートの選択肢を検討した結果、研究ではエル・カミーノが「そのようなビジョンを実現し、すべての自転車利用者の安全性と接続性の向上に役立つ最も実行可能な機会を表している」と結論付けた。

このアイデアは引き続きマウンテンビューとレッドウッドシティで一定の支持を得ており、両都市ともエルカミノ自転車レーンを含む街路景観計画を承認した。 しかしパロアルト市当局は、より多くの自転車利用者をエルカミーノに誘導することに生ぬるく、ブライアント・ストリートやパーク・ブールバードといったストレスの少ない通勤通路の改善に重点を置くことを選択した。

8 車線のエルカミーノは、たとえ改善されたとしても、自転車利用者にとって本質的に危険な場所であると長年にわたり主張する人もいます。

新しい自転車専用レーンを設けるためにエルカミーノ沿いのすべての駐車スペースを撤去することの影響について苦情を言う人もいる。

カルトランス計画は都市のバランスを崩す

この考えは再び勢いを増しています。 しかし今回は、市長や自転車擁護者、交通計画立案者ではなく、州運輸局（カルトランス）が主導しており、この秋からエルカミノ・レアルの地元部分の再舗装が始まる予定だ。 このプロジェクトと並行して、カルトランス社はキングス・ハイウェイ沿いの駐車スペースを自転車レーンに置き換えることを検討している。

また、エルカミーノは個々の都市ではなく州の管轄下にあるため、地元の反対だけではこの提案の進行を阻止するのに十分ではない可能性がある。

今年初め、カルトランス社はパロアルト市に新しい自転車レーンの暫定エンジニアリング計画を提出したが、この提案は市と自転車支持者の両方を驚かせたようだ。

議事録によると、パロアルト歩行者・自転車諮問委員会（PABAC）が5月の会合で計画を検討した際、多くの委員が決定の背景をさらに詳しく要求した。

カルトランスプロジェクトの目標に疑問を呈する人もいれば、「シャロー」（車と自転車が道を共有することを示す標識）のデザインや新しい自転車レーンが車両に与える影響などの特定の詳細に焦点を当てる人もいた。エルカミーノを家とする住人。

委員会のメンバーであるロバート・ネフ氏はインタビューで、「カルトランス社の行為はあまりにも驚くべきもので、誰もそれにどう反応すればいいのかまったく分からなかった」と語った。

ネフ氏はエルカミーノ自転車レーンのアイデアを基本的に支持しているが、カルトランスの新しい提案は、自転車と歩行者のアクセスを改善することを目的とした州の「完全な道路」哲学の延長であると見ている。 計画をさらに改良できる特定の場所はあるものの、パロアルトの自転車利用者にとって大きな利益となるだろうとネフ氏は語った。

「重要なことは、エル・カミノ・レアルの数ブロック先をどこからでも他の場所まで安全に移動でき、『歩道を走ったほうがいい』と思わなくても済むということだ」とネフ氏は語った。

他の委員会メンバーは、新しい提案とその発表方法についてあまり熱心ではなかった。 委員会がまとめたコメントシートによると、アラン・ワクテル氏は、カルトランス社は技術計画を作成する前に、もっと早くに市や委員会と計画について話し合うべきだったと主張した。

「そのため、カルトランス社は、単にすでに策定されているという理由だけで、これらの計画やそのバリエーションにいかなるコミットメントも行うべきではない」とワクテル氏は書いた。